Racing Patrimonio: El ganador Ambos fuera de la pista

Racing Patrimonio: El ganador Ambos fuera de la pista

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Resumen:
El adagio es probablemente tan antigua como las carreras de autos stock en sí: Ganar el domingo, China el lunes. Pero, ¿es ese
axioma tan pertinente hoy como lo fue, por ejemplo en la década de 1960?


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Racing Patrimonio: El ganador Ambos fuera de la pista


Cuerpo del artículo:
El adagio es probablemente tan antigua como las carreras de autos stock en sí: Ganar el domingo, China el lunes. Pero, ¿es ese
axioma tan pertinente hoy como lo fue, por ejemplo, en la década de 1960?

Ford, que por primera vez en casi cuatro décadas, ha introducido un modelo totalmente nuevo y se han ido carreras de NASCAR con ella
al mismo tiempo, confía en que la respuesta es sí, si no, el lunes, al menos en cuanto se estás buscando un coche nuevo.

Fusión sustituye Tauro como la entrada de Ford en Nextel de NASCAR Cup y la Serie Busch, convirtiéndose en el fabricante de la placa
de identificación primero totalmente nuevo para debutar simultáneamente en la pista y en la sala de exposición desde Turín en 1968.
debut en Turín los 38 años anteriores como resultado en el campeonato de un conductor de NASCAR del Salón de la Fama David Pearson,
y más de 2,6 millones de unidades vendidas durante sus ocho años (1968-75) de ejecución.

"El gran interés en las carreras de NASCAR nos ayudará a atar el nombre de la fusión de la marca Ford, y es justo que la carrera de
Ford coche más nuevo de la serie América del buque insignia de las carreras", dijo Marty Collins, Director General de Marketing de
Ford Division.

Racing ha hecho un buen negocio para Ford, que data de hace más de un siglo, cuando Henry Ford, fundador de la empresa se
apresuraron a demostrar a su nuevo producto, y obtener publicidad favorable por sus esfuerzos. Su victoria en su único y única
carrera, en 1901, resultó ser el punto de inflexión en la atracción de los inversores, que le ayudó a iniciar la Ford Motor Company
en 1903.

"Mi bisabuelo entiende el valor de las carreras, y lo que podría hacer por una empresa", dijo Edsel B. Ford II, miembro de la junta
directiva de Ford y un largo tiempo partidario de los programas de carreras de Ford. "Él sabía lo que podía hacer carrera, tanto en
términos de innovación tecnológica y la comercialización. Creo que estaría contento de que esas son razones clave que aún hoy en día
la carrera."

El Fusion de NASCAR reemplaza el venerable vehículo Taurus carrera, que capturaron a cuatro campeonatos NASCAR (tres en la Copa
Nextel y una en Busch) y 100 puntos de la Copa Nextel victorias de 1998-2005. Concluyó su recorrido pisos con un acabado de 1-2-3-4
en el final de temporada Ford 400 en el Homestead-Miami Speedway, en noviembre de 2005, como Greg Biffle logró su serie. "Realmente
quería enviar Tauro con un campeonato más", señaló Dan Davis, director de Ford Racing Technology. "Pero ha llegado el momento de
pasar a la fusión."

La fusión de la producción está destinado a emular de Tauro, el éxito de la pista, demasiado: era el coche más vendido en Estados
Unidos durante cinco años consecutivos (1992-96), y vendió más de 6,5 millones de unidades entre 1985-2005.

Actual de Ford Racing Dale Jarrett, quien ganó un campeonato de NASCAR con el Tauro en 1999 y también es un Ford concesionario en
Carolina del Norte, es optimista acerca de la fusión de producción.

"Tiene un conjunto muy agradable de conducir y manejo, además de la parte interior es muy espacioso y el interior está muy bien
hecho así", dijo Jarrett. "Creo que esto es sólo lo que hemos estado buscando para aumentar las ventas."

Enciendan sus motores-Fusion, una placa de características completamente nuevas, debuta en la pista y en la sala de exposición.