Antiguo Locomotoras

Antiguo Locomotoras

Contar palabras:
500

Resumen:
Locomotora número 60.004 salió de Baldwin Locomotive Works (fundada en 1831 por Matthias Baldwin) en mayo de 1927. Fue la 13 ª 4-8-4
locomotora tipo construido en Estados Unidos. Los primeros doce han sido desechados, dejando sólo 3751 como el más viejo 4-8-4 en
existencia.

Destinado para el ferrocarril de Santa Fe, que era una nueva experiencia de diseño tanto para el constructor y el operador. Ella fue
la primera clase de Santa Fe 4-8-4 (una locomotora 4-8-4 tiene cuatro ruedas principales dispuestos en l. ..


Palabras clave:



Cuerpo del artículo:
Locomotora número 60.004 salió de Baldwin Locomotive Works (fundada en 1831 por Matthias Baldwin) en mayo de 1927. Fue la 13 ª 4-8-4
locomotora tipo construido en Estados Unidos. Los primeros doce han sido desechados, dejando sólo 3751 como el más viejo 4-8-4 en
existencia.

Destinado para el ferrocarril de Santa Fe, que era una nueva experiencia de diseño tanto para el constructor y el operador. Ella fue
la primera clase de Santa Fe 4-8-4 (una locomotora 4-8-4 tiene cuatro ruedas principales dispuestos en un camión principales, ocho
junto ruedas motrices y cuatro ruedas de cola en un camión de arrastre). Cada uno cuesta $ 99,712.77 como se entrega.

Como se había construido, 3751 fue una innovación en el diseño, con sus 4 ruedas detrás del carro para apoyar a los 108 metros
cuadrados / caja de fuego pies. El nuevo sistema de tipo de calentador de E super se aplicó. Incluye una cama motor de fundición de
acero y cilindros separados emitidos, con la cruz-contador equilibrada 73 pulgadas las ruedas motrices. El peso total del motor fue
432.240 libras. El peso total del motor de curso inclinó la balanza a 724.600 libras. Había un esfuerzo de tracción a partir de
66.000 libras, con una potencia máxima de remolque de 3.200 a 40 kilómetros por hora.

Ingeniero Mecánico Lanning y su personal colaboró con Baldwin en el diseño de la década de 3765, que fueron entregados entre abril y
junio de 1938. Para una velocidad máxima de 100 km / h, de 80 pulgadas ruedas motrices Baldwin tipo de disco-se han especificado.
las dimensiones del cilindro se cambiaron a 28 x 32 para eliminar los problemas inherentes a la contrapresión en el diseño 3751.

Con la llegada de once nuevos 3765 clase 4-8-4's en 1938, Santa Fe decidió reconstruir la clase 3751. El objetivo era mejorar la
locomotora a la igualdad de la clase 3765 si es posible. Este proyecto se inició en octubre de 1938 y culminó con la 3751 que se
completó a principios de 1941. Aunque debido a los grandes pilotos del esfuerzo original de tracción de 66.000 libras sigue siendo
el mismo. La conversión se permiten, sin embargo para velocidades de 90 millas por hora y se crió los caballos de fuerza a 3.600 a
50 mph. Esta reconstrucción de las principales fue un éxito en la producción de una locomotora más potente y eficiente. Con el
tráfico pesado durante la guerra que comienza a partir de diciembre 7 de 1941, Santa Fe intentó conseguir más fuerza motriz, vapor y
diesel de la Junta de Producción de Guerra, que había asumido el control de la producción de locomotoras y la asignación de

En 1947, el I.C.C. el control automático del tren ordenó que se utilizará en las locomotoras más de 79 mph. 3751 recibió nuevo
equipo montado en el chasis del remolque camión adecuado que permita su calendario una velocidad máxima de 90 mph.

En 1949 la "desviación" tipo de pila se encontraba en el lugar para su uso en los numerosos túneles en el grado de Tehachapi.

El 25 de agosto de 1953, su fuego se extinguió, pero hasta entonces había estado a punto de muchos famosos trenes de Santa Fe, tales
como el Scout, Navajo, la limitada California, el Jefe de la rápida Mail y Express, el Gran Cañón Limitada , la Tova El, el San
Diegan y de reserva para el Super Chief Diesel Streamliner en 1938. También es interesante observar que mientras que en espera de
este tren, 3751 había mejorado el rendimiento de la locomotora diesel, con tiempos más rápidos entre Los Ángeles y Barstow!

Junio, julio 1953 fue el último gran 4-8-4 muestran, de hecho el último de todos los de AT & SF vapor. Sesenta y cuatro por 4-8-4
hizo kilometraje de 350.343 en junio y 343.627 en julio.